Audi Nanuk quattro Concept на базе Italdesign Parcour

Для разработки своей концептуальной модели Nanuk quattro Concept баварский автопроизводитель перенял дизайн женевского прототипа Parcour.

Разработкой новинки Audi занималась совместно с принадлежащей баварской компании итальянской фирмой Italdesign Giugiaro, которая и является создательницей первого прототипа.

При похожих пропорциях концептуальный кросс-спорткар отличается от Parcour только крупными воздухозаборниками с фирменным логотипом Audi – «лезвиями», радиаторной решеткой и иными деталями оформления.

Под капот ингольдштадтской вариации разработчики поместили дизельный мотор V10 объемом в пять литров, который установили продольно перед задней осью. Этот десятицилиндровый «движок» при доступном с 1500 об/м максимальном крутящем моменте 1000 Нм способен выдавать мощность в 544 «лошадки». В тандеме с этой силовой установкой будет трудиться 7-ступенчатая роботизированная КПП S-tronic с двойным сцеплением. Благодаря интегральной системе активного рулевого управления и системе полного привода управлять кросс-купе не составит особого труда даже на бездорожье.

Nanuk quattro длиной в 4,54 м, шириной – 1,99 м, высотой – 1,34 м, а его колесная база равняется 2,7 м. У кузова авто обвешанная карбоновыми панелями алюминиевая структура. При довольно значительной массе в 1,9 т концепт-кар обладает практически такими же динамическими характеристиками, что и суперкар. Для того, чтобы преодолеть черту «сто» прототипу потребуется 3,8 с, а максимально авто сможет «набрать» 305 км/ч. При этом в смешанном цикле на каждую сотню пути авто потребляет 7,8 л. топлива, что является сравнительно скромный показателем.

Специалисты компании установили на «Нанук» карбон-керамические тормозные диски и адаптивную пневмоподвеску с контролируемыми электроникой амортизаторами, которые обеспечивают три положения дорожного просвета (нормальный, сниженный на 0,3 см и повышенный на 0,4 см).

При низкоскоростной езде задние колеса разворачиваются в противоположную сторону от поворота передних колес до 9º, тем самым снижается радиус поворота приблизительно до 10 метров и создается эффект уменьшения колесной базы примерно на 10 сантиметров. При высокоскоростной езде задние колеса разворачиваются на 2,5º в ту же сторону, что и передние колеса, тем самым для улучшения стабильности «увеличивая» колесную базу приблизительно на 14 см.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru